lunes, 7 de mayo de 2018
Reconocimiento a Isaac Asimov:
No puedo seguir adelante con este blog de Hidrógeno sin hacer un reconocimiento al gran escritor Isaac Asimov, ya que hace muchos años que leí en una obra de divulgación científica suya sobre el Hidrógeno atómico no he parado desde entonces de dar vueltas a este concepto tan escurridizo.
Siempre fue mi escritor favorito de ciencia ficción ademas de encontrar compañía amena en sus libros y aventuras fue una fuente inagotable de recursos e ideas paras muchos de mis proyectos técnicos y científicos.
Estoy seguro que muchos también comparten mis reconocimientos al gran Asimov, así que voy a citar textualmente el concepto vertido en su libro "NUEVA GUÍA DE LA CIENCIA"
Combustible de cohetes. Pagina 377
Con la llegada de los cohetes, los gases licuefactados consiguieron niveles aun mayores de popularidad. Los cohetes requerían una reacción química en extremo rápida, que contuviese grandes cantidades de energía.
La efectividad de una mezcla de combustible y oxidante se mide por el llamado "impulso específico" el cual representa el numero de kilos de empuje producidos por la combustión de 1 kg de de la mezcla de combustible-oxidante por segundo. Para una mezcla de queroseno y oxigeno, el impulso específico es igual a 121. Puesto que la carga máxima que un cohete puede trasportar depende del impulso específico se buscaron combinaciones mas eficaces . Desde este punto de vista , el mejor combustible es el hidrógeno líquido. Combinado con el oxigeno líquido puede dar un impulso específico igual a 175 aproximadamente. Si el ozono o flúor líquidos pudiesen usarse igual que el oxigeno, el impulso especifico podría elevarse hasta 185.
Otra Posibilidad la constituye el hidrógeno atómico como el que empleo Langmuir en su soplete. Se ha calculado que el motor de un cohete que funcionase mediante la recombinación de átomos de hidrógeno para formar moléculas, podría desarrollar un impulso especifico de más de 650.
El problema principal radica en como almacenar el hidrógeno atómico. Hasta ahora, lo mas viable parece ser un rápido y drástico enfriamiento de átomos libres inmediatamente después de formarse estos. Las investigaciones realizadas en el "National Bureau of Stardards" parecen demostrar que los átomos de hidrógeno libres quedan mejor preservados si se almacenan en un material solido a temperaturas extremadamente bajas- por ejemplo oxigeno congelado o argón- si se pudiese conseguir que apretando un botón - por así decirlo- los gases congelados empezasen a calentarse y a evaporarse, los átomos libres de hidrógeno, el resultado seria un combustible mejor que cualquiera de los que poseemos actualmente. Pero, desde luego, la temperatura tendría que ser muy baja muy inferior a la del hidrógeno líquido. Estos sólidos deberían ser mantenidos a temperaturas de -272ºC, es decir a solo un grado del cero absoluto.
No puedo seguir adelante con este blog de Hidrógeno sin hacer un reconocimiento al gran escritor Isaac Asimov, ya que hace muchos años que leí en una obra de divulgación científica suya sobre el Hidrógeno atómico no he parado desde entonces de dar vueltas a este concepto tan escurridizo.
Siempre fue mi escritor favorito de ciencia ficción ademas de encontrar compañía amena en sus libros y aventuras fue una fuente inagotable de recursos e ideas paras muchos de mis proyectos técnicos y científicos.
Estoy seguro que muchos también comparten mis reconocimientos al gran Asimov, así que voy a citar textualmente el concepto vertido en su libro "NUEVA GUÍA DE LA CIENCIA"
Combustible de cohetes. Pagina 377
Con la llegada de los cohetes, los gases licuefactados consiguieron niveles aun mayores de popularidad. Los cohetes requerían una reacción química en extremo rápida, que contuviese grandes cantidades de energía.
La efectividad de una mezcla de combustible y oxidante se mide por el llamado "impulso específico" el cual representa el numero de kilos de empuje producidos por la combustión de 1 kg de de la mezcla de combustible-oxidante por segundo. Para una mezcla de queroseno y oxigeno, el impulso específico es igual a 121. Puesto que la carga máxima que un cohete puede trasportar depende del impulso específico se buscaron combinaciones mas eficaces . Desde este punto de vista , el mejor combustible es el hidrógeno líquido. Combinado con el oxigeno líquido puede dar un impulso específico igual a 175 aproximadamente. Si el ozono o flúor líquidos pudiesen usarse igual que el oxigeno, el impulso especifico podría elevarse hasta 185.
Otra Posibilidad la constituye el hidrógeno atómico como el que empleo Langmuir en su soplete. Se ha calculado que el motor de un cohete que funcionase mediante la recombinación de átomos de hidrógeno para formar moléculas, podría desarrollar un impulso especifico de más de 650.
El problema principal radica en como almacenar el hidrógeno atómico. Hasta ahora, lo mas viable parece ser un rápido y drástico enfriamiento de átomos libres inmediatamente después de formarse estos. Las investigaciones realizadas en el "National Bureau of Stardards" parecen demostrar que los átomos de hidrógeno libres quedan mejor preservados si se almacenan en un material solido a temperaturas extremadamente bajas- por ejemplo oxigeno congelado o argón- si se pudiese conseguir que apretando un botón - por así decirlo- los gases congelados empezasen a calentarse y a evaporarse, los átomos libres de hidrógeno, el resultado seria un combustible mejor que cualquiera de los que poseemos actualmente. Pero, desde luego, la temperatura tendría que ser muy baja muy inferior a la del hidrógeno líquido. Estos sólidos deberían ser mantenidos a temperaturas de -272ºC, es decir a solo un grado del cero absoluto.
viernes, 11 de septiembre de 2015
martes, 12 de mayo de 2015
martes, 24 de marzo de 2015
Generacion de Hidrogeno
Hay muchas formas de obtener hidrógeno , la mas utilizada hasta ahora es reformado de gas natural con vapor requiere mucha energía y además el gas natural es un combustible fósil. A medida que las fuentes renovables ganan terreno la alternativa de la electrólisis del agua también crece y en estos momentos se están probando grandes electrolizadores capaces de dar decenas de kilos de hidrógeno por hora.
Nuestro método de obtención de h2 es la oxidación de metales como el Aluminio o el magnesio, la ventaja principal de este sistema es que utilizamos residuos de metales osea basura o chatarra, además como nuestros motores de hidrógeno atómico están diseñados para ser usados en embarcaciones nos vimos en la necesidad de usar agua de mar para obtener el hidróxido de sodio para la reacción química.
Nuestros reactores de "Sosalum" dan un rendimiento de 1kg de H2 con 8kg de aluminio de rezago o chatarra, además producen calor que puede ser usado para calefacción u otros procesos en los que hace falta calor, por esto también hemos conseguido que la refrigeración.
Estos Sosalum son de tres medidas actualmente según el caudal de hidrógeno que haga falta para cada modelo de motor o barco, 40Lt/min, 90lt/min y 150lt/min.
del motor este emparejada con el reactor de H2 ya que ambos trabajan a la misma temperatura osea 85º centígrados. el costo del kg de hidrógeno por este sistema esta en torno a los 3€ o menos dependiendo del precio de la chatarra de aluminio, por ejemplo si se usan latas o envases de metal ligero el precio tiende a ser muy bajo.
Aquí podemos ver las recargas que se utilizan en nuestros reactores son: 2 kg, 1kg y medio kg.
El residuo finalmente es el Hidroxido de Aluminio que por el método convencional de fabricación de aluminio puede ser re-procesado para volver a su estado anterior de aluminio puro listo para ser utilizado en la industria del metal.
Nuestro método de obtención de h2 es la oxidación de metales como el Aluminio o el magnesio, la ventaja principal de este sistema es que utilizamos residuos de metales osea basura o chatarra, además como nuestros motores de hidrógeno atómico están diseñados para ser usados en embarcaciones nos vimos en la necesidad de usar agua de mar para obtener el hidróxido de sodio para la reacción química.
Nuestros reactores de "Sosalum" dan un rendimiento de 1kg de H2 con 8kg de aluminio de rezago o chatarra, además producen calor que puede ser usado para calefacción u otros procesos en los que hace falta calor, por esto también hemos conseguido que la refrigeración.
Estos Sosalum son de tres medidas actualmente según el caudal de hidrógeno que haga falta para cada modelo de motor o barco, 40Lt/min, 90lt/min y 150lt/min.
del motor este emparejada con el reactor de H2 ya que ambos trabajan a la misma temperatura osea 85º centígrados. el costo del kg de hidrógeno por este sistema esta en torno a los 3€ o menos dependiendo del precio de la chatarra de aluminio, por ejemplo si se usan latas o envases de metal ligero el precio tiende a ser muy bajo. viernes, 20 de marzo de 2015
MOTOR a HIDRÓGENO ATÓMICO
Este es un motor que funciona por el principio de LANGMUIR en honor a su descubridor el físico ganador de un premio Nobel.
El H2 o hidrógeno molecular se divide en dos átomos de H debido a una intensa corriente eléctrica de alto voltaje que llamaremos PLASMA HV la re-combinación de los átomos de Hidrógeno en una molécula de H2 produce una gran cantidad de energía en forma de calor que empuja el pistón del motor .
El fenómeno del Hidrógeno atómico o hidrógeno naciente como lo llamo Langmuir, produce una gran cantidad de energía con un consumo de combustible en este caso el H2 muy bajo, también queda claro que el uso del H2 tanto en su versión atómica como en fuel cell que da condicionada a la obtención de fuentes económicas y totalmente limpias ya sea por electrólisis con electricidad de fuente renovables por métodos biológico o por utilización de la basura o chatarra.
Además el Motor a Hidrógeno Atómico no produce ningún tipo de óxidos de nitrógeno debido a que no quema aire de la atmósfera para funcionar, como es del caso de los super contaminantes motores Diesel y gasolina.
El arranque del MH2A es en modo combustión de H2 con aire atmosférico produciendo solo agua, pero después de unos minutos de funcionamiento en modo combustión pasa a funcionar en modo atómico cuando se termina todo el oxigeno dentro del motor y escape, en Hydrogeno atómico no hay combustión y por lo tanto no hay generación de óxidos de nitrógeno o gases contaminantes como el C02 derivados de la combustión de gases atmosférico o combustible fósil.
El consumo en modo atómico se reduce solo a la generación de energía y se rige por la ley de la relatividad de Eistein E=M C ^2 , por esto puede funcionar durante varias horas solo con unos gramos de H2, en modo combustión osea digamos que en el arranque si hay un gran consumo de aproximado de 120 nLt de H2 por minuto pero al cambio al modo atómico el consumo se reduce drasticamente.
Este es un motor que funciona por el principio de LANGMUIR en honor a su descubridor el físico ganador de un premio Nobel.
El H2 o hidrógeno molecular se divide en dos átomos de H debido a una intensa corriente eléctrica de alto voltaje que llamaremos PLASMA HV la re-combinación de los átomos de Hidrógeno en una molécula de H2 produce una gran cantidad de energía en forma de calor que empuja el pistón del motor .
El fenómeno del Hidrógeno atómico o hidrógeno naciente como lo llamo Langmuir, produce una gran cantidad de energía con un consumo de combustible en este caso el H2 muy bajo, también queda claro que el uso del H2 tanto en su versión atómica como en fuel cell que da condicionada a la obtención de fuentes económicas y totalmente limpias ya sea por electrólisis con electricidad de fuente renovables por métodos biológico o por utilización de la basura o chatarra.
Además el Motor a Hidrógeno Atómico no produce ningún tipo de óxidos de nitrógeno debido a que no quema aire de la atmósfera para funcionar, como es del caso de los super contaminantes motores Diesel y gasolina.
El arranque del MH2A es en modo combustión de H2 con aire atmosférico produciendo solo agua, pero después de unos minutos de funcionamiento en modo combustión pasa a funcionar en modo atómico cuando se termina todo el oxigeno dentro del motor y escape, en Hydrogeno atómico no hay combustión y por lo tanto no hay generación de óxidos de nitrógeno o gases contaminantes como el C02 derivados de la combustión de gases atmosférico o combustible fósil.
El consumo en modo atómico se reduce solo a la generación de energía y se rige por la ley de la relatividad de Eistein E=M C ^2 , por esto puede funcionar durante varias horas solo con unos gramos de H2, en modo combustión osea digamos que en el arranque si hay un gran consumo de aproximado de 120 nLt de H2 por minuto pero al cambio al modo atómico el consumo se reduce drasticamente.
jueves, 19 de marzo de 2015
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